Autor: Alfredo

En el siglo XIX, antes de la llegada de los ferrocarriles, los viajes por tierra eran lentos y arduos. Para llegar al lago de Chapala, por ejemplo, desde Guadalajara generalmente conllevaba o bien una parada de una noche de camino, o viajes de un día completo, con un cambio de caballos a mitad de camino. No es de extrañar, por tanto, que relativamente pocas personas desafiaron las incertidumbres del viaje (y los bandidos que vivían fuera de las grandes ciudades) para visitar Chapala o Ajijic.

En 1833, el entonces gobernador de Jalisco, Pedro Tamés, planeo  hacer gran parte del río Santiago y Lerma navegable, además de llevar agua a través de un canal desde el río Santiago en Poncitlán a un molino en Guadalajara. El ingeniero que estudio a la propuesta, Samuel Trant, acordó que el plan era factible, y preparó un mapa detallado de la mejor ruta, pero Tamés dejó el cargo poco después, y el plan fue archivado.

En diciembre de 1865 la Compañía de Navegación y Comercio del Lago de Chapala y Río Grande fue creada. Sus objetivos eran la compra de barcos, canalizar el río para hacerlo navegable además de construir almacenes y otras obras de infraestructura para el comercio. Folletos promocionales incluían un mapa detallado del proyecto. Estos planes nunca se cumplieron, tal vez porque los inversores franceses dejaron el proyecto.

Incluso si el canal no se podía construir, otros estaban convencidos de que los barcos de vapor podrían proporcionar un valioso servicio en el Lago de Chapala, de esta manera unir las ciudades que eran de difícil acceso por carretera y de manera más rápida de lo que se podía hacer a caballo o en coche.

Finalmente en 1868, el barco de vapor Libertad fue botado en el lago realizando trayectos semanales. La Libertad ofrecia salidas regulares, dejando Chapala a las 6.00 de la mañana del sábado con paradas en La Barca, Ocotlán y Jamay. Volvia el lunes en la noche. Los miércoles, navegaba a Tuxcueca, Tizapán y La Palma, regresando al día siguiente.

La Libertad se volcó en Ocotlán, a sólo seis metros de la orilla, el domingo 24 de marzo 1889; 28 personas se ahogaron. Al año siguiente, la Libertad fue vuelto a poner a flote y pasó a llamarse Ramón Corona , por el gobernador del estado. En noviembre de 1889, Ramón Corona fue asesinado. El barco fue llevado al lago de Pátzcuaro y cambió el nombre a Don Vasco .

La Libertad no fue el único barco de vapor en el lago. En 1893, apareció un buque nuevo, que tenia dos cubiertas y tenia por nombre Chapala.

A pesar de su éxito, por los albores del siglo 20, los días de viajes en barco en el lago fueron cambiados primero el tren y luego el automóvil, se convirtió en el medio de transporte preferido. Así como el pueblo de Chapala y sus aguas termales comenzó a atraer la atención internacional, veleros sustituyen a los barcos de vapor y reclamaron el lago.

Paseos en barco en la actualidad

En 2011 un grupo de inversores decidieron volver al tradicional viaje en barco de siglos pasados. Los fines de semana se podrá viajar de manera ludica y rentar para eventos privados en cualquier momento. El coste es de 180 pesos por un viaje de unas 2 horas que incluye una bebida, los boletos se compran en la rampa del malecón de Chapala.

1 .- La primera descripción conocida de la dalia (conocido por los aztecas como acocoxóchitl ) viene del fraile franciscano Bernardino de Sahagún, quien llegó a Nueva España en 1529. El nombre azteca se cree que deriva de «planta con forma de tubo» y los aztecas se dice que lo utilizaban para llevar agua.

2 .- Científicos encontraron que los tubérculos de dalias tienen un tipo de azúcar para diabéticos que resultaba útil, antes del desarrollo de la insulina, en el tratamiento de la diabetes. También ha sido utilizado para el tratamiento de la epilepsia.

3 .- El Dr. Francisco Hernández, después de siete años explorando el Valle de México, escribió La Historia Natural de Nueva España. Allí indica que la dalia es nativa del estado de Morelos, en la región cercana a Cuernavaca y Tepozotlán.

4 .- El famoso explorador Alexander von Humboldt se encontró un campo de dalias silvestres en 1803 y envío semillas de regreso a Europa. Su semilla, que germina y florece en 1805, resulta ser Dahlia coccinea .

5 .- En 1820, se cultivan solamente cerca de 100 variedades de dalia. Este número explota a más de 2.000 de 1840.

6 .- Un accidente fortuito se produce en 1872, cuando un único tubérculo superviviente en una caja de dalias enviadas desde México a Holanda produce una flor roja brillante, con pétalos puntiagudos, bastante diferente a cualquier dalia anterior. Esto lleva a desarrollar nuevas variedades mediante el cruce de esta variedad roja (Dahlia juarezii) con otras variedades conocidas. El resto, como dicen, ¡es historia!

7 .- Extrañamente, no hay variedad azul nunca se ha cultivado, por lo tanto, dalia azul a veces se usa en sentido figurado para algo imposible o inalcanzable. Un premio de mil libras fue ofrecido en 1826 por una dalia azul, pero nadie ha conseguido todavía reclamar el premio.

8 .- Las dalias ocupan un lugar especial en los corazones de muchos jardineros, ofreciendo una espectacular gama de tipos, tamaños y colores.

9 .- El crecimiento y el progreso de las dalias se ha convertido en un gran negocio en todo el mundo. Por ejemplo, el comercio de dalias en Holanda se dice que tiene un valor de unos 50 millones de dólares al año, la segunda cifra más alta de la floricultura después de los tulipanes.

10 .- En 1963, el presidente Adolfo López Mateos decretó que las dalia debía de ser la flor nacional de la nación. Con más de 30.000 flores nativas en México para elegir ¿quién habría pensado que la dalia se convertiría en la flor nacional de México?. Y así sigue siendo hoy en día – un símbolo perfecto de la belleza y la diversidad que se encuentra en todo el país.